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徐连高铁在系数苏北地区具有独到的地位，其想象时速达到350km/h，在这一地区显得尤为凸起。但是欧洲杯体育，这条高铁在经营之初差点被定为低速圭臬，枢纽本领，上海铁路局的强力侵犯蜕变了时局，使得两地东说念主民直呼：动局，确乎是咱们的福音。

### 徐连高铁经营的布景

早在2009年，徐连高铁便已启动了前期责任。但是，由于各样原因，直到2017年7月13日才端庄动工确立，最终在2021年2月8日全线通车运营。

徐连高铁行为国度“八纵八横”高铁网中陆桥通说念的蹙迫组成部分，与徐兰高铁、兰新客专共同组成这一通说念，共同维持起国度“一带一说念”策略的实施。

### 苏北地区困难的高档第高铁

若是仔细不雅察江苏北部的铁路漫衍，就会发现该区域的铁路多为时速200~250km的快速铁路。后期建成的徐盐高铁、连镇高铁亦然按照250km/h的圭臬想象，这与江苏省的经济发展水平并不完全相符。

### 徐连高铁在区域内的独到性

徐连高铁是该地区现在独逐一条想象时速350km的高档第高铁，显得独树一帜。但是，徐连高铁争取350km/h确立圭臬的经过并不获胜。启程点，铁路总公司和江苏省王人倾向于将其定为250km/h，枢纽本领上海铁路局的见识扭转了时局。

### 铁总额江苏见识一致，动局起到枢纽作用

在徐连高铁的初步经营中，对于想象时速250km/h也曾350km/h的争议极大。在可行性计划审查会上，与会代表围绕两个议题张开了热烈盘考：徐连高铁的时速问题，以及是否接入连云港东站。

那时，铁路总公司建议徐连客运专线按期速250km确立圭臬修建，而况不接入连云港东站。

江苏省铁路部门的代表从老本省俭的角度启程，以为基于徐连高铁的客运量，以250km/h的圭臬足以得志需求，想象成350km/h会形成销耗，尤其是在徐连高铁可能赔本的情况下。而对于是否连气儿连云港东站，江苏方面暗示不错按铁路总公司的见识实行，将决定权留给了铁路总公司。

由于该清澈位于江苏省内，江苏省出资比例达到约70%，具有饱和控股权，最终，铁路总公司回答将枢纽问题交由江苏自行决定，最终决定权又回到了江苏手中。

但是，连云港方面则提议，徐连客运专线以350km/h确立是连云港东说念主民的渴望，有助于连云港与国度高铁骨干说念的连气儿，从而激动腹地经济发展。

若是连云港单独反抗铁路总公司和江苏联系部门，显豁难以获得奏效。就在此时，华东地区的铁路“衰老”上海铁路局露面了。

### 上海铁路局的建议和最终方案

上海铁路局提议了以下建议：低圭臬确立骨子上是一种销耗，徐连高铁清澈较短，想象成350km/h的老本并不会比250km/h高太多，且将来莫得提高速率的余步，不利于后续客运的发展。徐兰高铁的郑西段和郑徐段均按照350km/h想象，徐连高铁以高圭臬确立更有意于与徐兰高铁和京沪高铁的互联互通。

上海铁路局还建议在连云港东站建树动车存车场，为将来的京沪二线连气儿预留要求。若是不接入连云港东站，左证铁路总公司法子的客货分散原则，连云港东站将无法开行动车组，不利于港区的发展。

江苏省建议徐连高铁、连镇高铁、徐盐高铁以250km/h想象，意在突显南京高铁要道和京沪高铁主通说念的地位；而上海铁路局则从举座路网琢磨，力求徐连高铁按高圭臬确立。最终，由于上海铁路局处置着江苏全境的铁路运营，江苏方面作念出妥洽，应允徐连高铁按350km/h圭臬确立。

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